豫东平原、传统农区，如果对周口的认识还停留在这些印象上，可就太“土”了！
　　凭着周口港通江达海能力的提升，周口正迅速从农业大市向枢纽大市转变，迎来“向海而生”的新时代。
　　夏日晴空、碧波荡漾，一艘装载了1600吨澳大利亚大麦的货船正稳稳地停泊在周口港5号港池，等待卸货。“这船大麦从澳洲海运到上海港，转长江、经运河、入淮河，又顺着沙颍河来到这儿。”第一次来到周口港的“船老大”金中喜难掩兴奋，“没想到周口港这么四通八达！”
　　何止是四通八达：加拿大的小麦、澳大利亚的大麦、东南亚的红木、马来西亚的布敦岩、印度尼西亚的镍矿石，正源源不断地运到周口港，再通过水陆联运的方式送往各地。
　　四通八达的背后，是周口市复兴水运的决心。
　　早在郑和下西洋的时候，周口港就已经“千帆云集似汉皋”。但历史的落潮，让老码头沉寂百年。直到本世纪初，河南开放型经济的深化和全省内河航道通航里程不断增加，让周口看到了发展的新机遇：围绕水路做文章，区域边缘也能变开放前沿。
　　从“南北老航道”到“向东是大海”，周口港吞吐量激增：从2009年的80万吨到2017年的近1100万吨，占全省港口吞吐总量的95%，已成为当之无愧的豫货“出海口”。
　　船越来越大。家住港口附近的王晨晓老人深有体会：“小时候，我们常在河边玩，沙颍河上帆船穿梭，而现在天天看见的都是大吨位货轮，时不时还有集装箱船。”
　　泊位越来越多。像公交港湾一样的“挖入式港池”，让船舶进湾靠岸，今年底有望同时停靠47艘千吨级的货船。
　　周口港还有更多“绝活”。“我们正在筹建华北地区少有的‘超大件’泊位。”周口港口物流产业集聚区码头运营管理办公室主任段传奇说，“它的特殊之处，在于可承运单体500吨的超大件货物。一火车皮载货也仅约60吨，这个特殊泊位，将解决‘超大件’货物公路运不起、铁路运不动的问题。”
　　如果仅仅是满足了运输需要，就小看周口港了。“我们距离郑州只有200多公里，为什么不能将郑州航空港和周口港联起来谋划呢？”
　　段传奇描述了周口港的“野心”：向东至上海、南京等港口，对接“海上丝绸之路”；向北融入郑州航空港区直达“空中丝绸之路”；接入中欧班列（郑州），直通“陆上丝绸之路”；线上线下建立“公铁水空”多式联运平台，打通“数字丝路”。
　　梦想的传导最有力。以周口港为基点，周口建立起全省唯一以内河港口为依托的产业集聚区。与临港产业关联度较高的国内500强企业、央企和省管企业等纷至沓来，仅安钢产能置换项目，就带动了葛洲坝再生资源产业园等全产业链企业集聚。
　　“我们已经规划了港区钢铁物流、口岸功能、装备制造、综合保税、物流等‘五大临港产业园区’，我们的目标就是要像郑州航空港一样建设一座新城。”6月15日，周口港口物流产业集聚区党委书记孙红伟说。
利用卸货的光景，跑了半辈子船的金中喜把周口港的规划了解个一清二楚：“周口港的发展，也给我搭了财路，将来我可不光要运粮食，还要上集装箱挣大钱呐！”